6060 verdrängten Aluminiumprofile für Automobil-/Automobil-/Sun-Dach-/Seat-Führung 

Profil des Aluminiums 6060 für Automobilsonnedach und Sitzführung

Aluminiumlegierungsind Automobilsonnedach breit mit Aluminiumprofilen hergestellt worden und verwendet worden mehr in den Lastwagen und in den Vielzweckfahrzeugen. Die vorderen und hinteren Sitze besetzen einen großen Anteil der Autokarosserienqualität. Der Gebrauch von verdrängtem Aluminiumkapitel, den Sitzrahmen zu bilden kann die Qualität des Fahrzeugs groß verringern, ohne den traditionellen Entwurf zu ändern. Die Sitzspur wird vom komplizierten hohlen Kapitelprofil gebildet, das zeigt, dass es vom Schieben der Zelle zum Auswirkungverbindungsystem geändert hat, das die Sicherheit des Autos verbessert

Ein Automobilsonnedach ist eine funktionelle (das schiebende tiltingor) Öffnung in einem Automobildach, das helle und/oder Frischluft den Passagierraum kommen darf. Sun-Dächer können von Hand betrieben oder Motorantriebs sein, und sind in vielen Formen, in Größen und in Arten erhältlich. Die Sunroofs, durch historische Definition sind undurchlässig und das Plättchen, die, Frischluft in den Passagierraum zu erlauben geöffnet ist. Die ersten Sonnedächer falteten Sonnedächer, d.h. das Panel, das zurück von den Gewebefalten gebildet wurde, wie er geöffnetes schiebt. Heute jedoch kennzeichnen die meisten Fabrik-installedsliding Sonne-Dachoptionen ein Metall oder - mehr und mehr-ein Glaspanel

das Schieben der Sonnedächer Oberseite-einhängen sind gewesen eine populäre Fabrikoption in der Vergangenheit, aber werden jetzt ersetzt im Allgemeinen durch eingebaute Systeme. In Versionen Oberseite-einhängen, große Glaspanels schieben geöffnetes in den Spuren auf das Dach, ohne Verlust der Durchfahrtshöhe. In aufgebautem Sonnedach haben benötigen Systeme ein Panel, das zwischen das Metalldach und die Innendeckenverkleidung schiebt, etwas Verlust der Durchfahrtshöhe, aber stellen eine vollständige Öffnung im Dach bereit. Sun-Dachsysteme sind in vielen Formen, in Größen und in Arten erhältlich und bekannt durch viele Namen: Pop-up Sonnedächer bestehen einfach aus einem kippenpanel. Diese Panels sind häufig entfernbar und müssen gespeichert werden, wenn sie entfernt werden. Der kippenvorgang liefert einen Luftauslaß im Dach oder eine vollständige Öffnung, wenn das Panel entfernt wird

Störklappensonnedächer kombinieren die Merkmale von pop-up mit denen eines schiebenden Dachsystems. Sie kippen, um zu lüften, aber können geöffnetes wechselweise schieben
Panoramische Dachsysteme sind ein neuerer Typ großen oder Multipanel Sonnedächer, die Öffnungen über den vorderen und hinteren Sitzen anbieten und funktionelle oder örtlich festgelegte Glaspanels sein können

Solarsonnedächer haben eine eingelegte photo-voltaische Solareinlage, die das Glas total undurchlässig bildet. Während sie identisch zur herkömmlichen Fabrik funktionieren - die befestigten Glassunroofs (kippend und zurückziehend), stellt der Sonnenkollektor Elektrizität zur Verfügung, um die Innenventilationsventilatoren für das Abkühlen des Autoinnenraums an den heißen Tagen anzuschalten, als das Auto stehende Außenseite im Tageslicht ist

Leichte Aluminiumbauteile sind eine befürwortete Lösung für den Entwurf des Sonnedach-Öffnungsmechanismus. Automobilfirmen verwenden im Allgemeinen Aluminiumstrangpresßlinge, um Sonne zu bilden
Dachkanäle. Sun-Dachkanäle stellen im Allgemeinen Teil eines schiebenden Systems dar, d.h. müssen die Kanäle eine glatte Oberfläche, niedrige Friktion des Erscheinens haben und müssen gegen Abnützung beständig sein. Einige Hersteller anodisieren die Oberfläche dieser Kanäle, um eine Schicht des Aluminiumoxyds zu produzieren, um die Verschleißfestigkeit zu verbessern. Außerdem müssen verdrängte Profile für Sonnedachkanäle hohe geometrische Toleranzen treffen. So wird eine feste Formsteuerung der Strangpresßlinge benötigt. Aluminiumguide Schienen für Sonnedächer werden gewöhnlich von en AW-6060 verdrängten Profile hergestellt. Die Strangpresßlinge sind geschnitten, verbogen, wärmebehandelt, gelocht, CNC, der geprägt wird, entgraten und schließlich Oberfläche behandelt

Stab des Aluminiums 6061 für Automobilbremssystem

Die Bremssystemteile benötigen hohe Korrosionsbeständigkeit. Aluminiumstrangpresßlingprofile sind die erste Wahl für die Herstellung solcher Teile. Die Korrosionsbeständigkeit der Materialien ist nicht hoch. Sobald Korrosion auftritt, verursacht sie Bremsenversagen. Im Bremsenverstärker sind Bremsventil, Bremsventil, ABS-Zerstreuungsteile, Kolben die aufbereitende Strangpresßlingmaschinerie mit 6061 Legierungen, das Kapitel ist 106mm * 26mm der rechteckige Stab. Henan Chinalco produzierte erfolgreich die rechteckige Stange des ABS-Ventilgehäuse für Automobil using die Rückstrangpresßlingmaschine und Rückdie strangpresßlingtechnologie. Es ist zur Stapelproduktion dieses rechteckigen Stabes der Aluminiumlegierung 6061, mit strengen Bedingungen für verschiedene technische Bedingungen, hohe Präzision an Größe und strenge Bedingung für groben Kristallring schwierig

Wie oben angeführt werden Aluminiumbauteile häufig in der Hydraulikanlage gefunden. Diese Bauteile müssen höchste Sicherheitsauflagen erfüllen. Folglich im Allgemeinen, nur bearbeitete Aluminiumlegierungen und die jeweiligen Produktformulare werden verwendet, z.B. geschmiedet oder Auswirkung verdrängte Teile. Häufig werden Bauteile auch von verdrängten Profilen mit richtig konzipierten Querschnitten maschinell bearbeitet.

Aluminiumbauteile in den tatsächlichen Bremseinheiten an den Rädern verringern die unsprung Masse, aber wegen ihrer Korrosionsbeständigkeit problemloses langfristiges Geschäft auch sicherstellen

Zusätzliches Aluminiumanwendungspotential kann in den Bremsenzeilen gefunden werden. Die Bremsflüssigkeit reist vom Geberzylinder zu den Rädern durch eine Reihe hydraulische Gefäße und verstärkte Gummischläuche. Die Gummischläuche werden nur in den Plätzen verwendet, die Flexibilität, wie an die vorderen Räder benötigen, die auf und ab sowie Ochsen sich bewegen

Aluminiumprofil 6063 T6 für Automobildachschienen

Eine andere wichtige Anwendung der Aluminiumstrangpresßlinge sind Dachschienen. Dachschienen werden auf die Oberseite des Fahrzeugs platziert und werden verwendet, um zusätzliches Gepäck und Gerät zu tragen. Aluminiumstrangpresßlinge werden für Herstellungsdachschienen verwendet, weil sie sichtlich attraktives, niedriges Gewicht und hochfeste Entwürfe aktivieren. Die Länge der Aluminiumdachschienen kann erheblich sich unterscheiden, sie werden gefunden auf kleinen Autos sowie
auf Kombiwagen und MPV (multi Zweck-Fahrzeuge).
Dachschienen haben zwei Grundregelfunktionen; zu die Ausrüstungsbeschreibungen des Fahrzeugs erhöhen und die Extraeingaben tragen platziert auf das Dach, häufig mithilfe einer anderen Zelle, e.g.transverse Eingabestäbe oder ein Dachkasten

Die typische Dachschiene hat zwei geworfene Support mit einem verdrängten Aluminiumstab zwischen ihnen. Es ist auch das Common, zum eines Zwischensupports für längere Schienen zu verwenden oder, wo die Bemessungslasten hoch sind. Der Strangpresßlingprozeß stellt fast grenzenlose Möglichkeiten zur Verfügung, damit der Entwerfer ein Kapitel wählt, das die Funktions- und ästhetischen Nachfragen zufriedenstellt. Ein verbiegender Jobstepp der nachfolgenden Ausdehnung bietet zusätzliches an
Entwurfsfreiheit. Das Werfen bietet ähnliche Freiheit des Entwurfs für Support an. Support werden gewöhnlich zum verdrängten Stab durch die mechanische Verbindung oder durch anhaftende Masseverbindung verbunden. Byhydroforming die Schiene, ist es auch möglich, die Endensupport mit dem Strangpresßling zu integrieren und die Form dadurch zu beseitigen unterstützt die Zahl Teilen folglich verringern und die Vergrößerung des Entwurfs

Es gibt verschiedene Möglichkeiten für Oberflächenfertigstellung der Aluminiumdachschienen, insbesondere elektrochemisches Polieren und Anodisierung. Abhängig von Material und/oder Legierung werden die Oberflächen, die von high-gloss bis zu mattem, von natürlich-gefärbt, um Aluminium zu schwärzen reichen, durch verschiedene aufbereitende Optionen erzielt. Eine andere Möglichkeit ist Puderbeschichtung mit den matten oder high-gloss Lacken

Die meisten Neuentwicklungen der Dachschienen sind so genannte „bündige Schienen“. Bündige Schienen werden und maschinell bearbeitete Strangpresßlinge verbogen, die mit der Dachordnung integriert werden. Es gibt keine Formendensupport, aber nur einen verbogenen und maschinell bearbeiteten Strangpresßling, der bündig zur Dachordnung isfixed. Das Legierung en AW-6060 wird im Allgemeinen für die bündigen Schienen verwendet

Die Gepäckdachschienen ist im Dach, durch das verbiegende Aufbereiten der Präzision 3D, Materialien für Dehnfestigkeit mehr als 200N/mm ² - 6063 T6, der Materialbedarf sind: Strangpresßling, die kalte Umformung und der Schnitt waren gut, das dreidimensionale Präzisionsverbiegen und Verzerrungsanforderungkapitel zu treffen

Aluminiumjobstep wird auf den dekorativen Teilen benötigt, kann Legierung 6063-T5 guten Glanz wählen und Oberflächenbehandlungfähigkeit des verdrängten Materials hat auch hohe Bedingungen an die Größenpräzision des Kapitels


Das high-gloss Oberflächenaussehen der anodisierten Streifen unterstreicht den hochwertigen, dynamischen Entwurf des Luxus und die Hochleistungs-Fahrzeuge. Folglich „hohe Glanzpakete " sind mit Klasseenmodellen und -Sportwagen besonders vorstehend. Zum Beispiel sind Schritplatten für den Türschwellbalken populär. Schritplatten werden normalerweise vom Strangpresßlinglegierungen en AW-6060 oder 6063 hergestellt; die verdrängten Profile werden geschnitten, betätigt, CNC-geprägt, löschen-aufgetragen/Polier und anodisiert